Batterie ou hydrogène?
Il y a quelques années, les véhicules électriques à batterie (BEV) n’étaient pas la solution privilégiée pour décarboner le secteur de la mobilité lourde, et plus particulièrement le secteur du fret routier, du fait des nombreuses contraintes qui lui sont propres. D’autres alternatives comme les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) montraient alors plus de potentiel.
Mais avec l’amélioration rapide de la densité énergétique et la diminution du prix des batteries, permises par l’adoption rapide de la voiture électrique, les camions électriques à batterie (BET) sont devenus plus compétitifs tant sur l’aspect technique qu’économique. Ainsi, cette technologie peut-elle désormais décarboner à elle seule le secteur du fret routier en Europe ? L’hydrogène a-t-il encore un intérêt ? Quelle infrastructure serait nécessaire pour leur déploiement ? Ce rapport, en collaboration avec le Kearney Energy Transition Institute, a pour but d’y répondre.
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Battery or fuel cells?
A few years ago, battery electric vehicles (BEVs) were not the preferred solution for decarbonizing the heavy-duty mobility sector, and more specifically the road freight sector, due to its many constraints. Other alternatives such as fuel cell electric vehicles (FCEV) then showed more potential.
But with the rapid improvement in energy density and the decrease in battery prices enabled by the rapid adoption of electric cars, battery electric trucks (BETs) have become much more competitive both technically and economically. So, can this technology alone decarbonize the European road freight sector? Does hydrogen still have an interest? What infrastructure would be needed for their deployment? This report, in collaboration with the Kearney Energy Transition Institute, aims to answer these questions.